Frank Pedersen fortæller, at årsagen til at togdriften er blevet indstillet er forskellige tekniske fejl på togene.
I fredags oplevede letbanen for eksempel en fejl, som gjorde det svært at få flyttet toget. Derfor satte det altså en stopper for hele trafikken på skinnerne, forklarer driftslederen.
Sammen med nyheden den anden dag om at letbanen ikke forventer lige så mange passagerer som først antaget, og taget i betragtning den massive investering det har været, så kan jeg ikke lade være med at tænke på hvorfor man ikke bare lavede en dedikeret busvej, ligesom man har det med nogle busruter inde i byen.
En busvej er bare en vej forbeholdt busser. Der kan ikke ske de helt store tekniske problemer for at det hele stopper, for hver bus er fuldstændig uafhængig og kan sagtens køre udenom en evt. enkelt strandet bus. Man kan også nemt justere antallet og størrelsen af busser, for de skal ikke passe til nogen bestemt type skinner og ledninger.
Jeg ved godt at en bus måske ikke er lige så “sexet” som et tog, og ikke har den samme kapacitet som enkeltsæt, men det er jo bare et spørgsmål om at have flere mindre busser frem for få større tog tænker jeg? Kan godt være jeg bare er naiv i den her sammenhæng.
Sammen med nyheden den anden dag om at letbanen ikke forventer lige så mange passagerer som først antaget, og taget i betragtning den massive investering det har været, så kan jeg ikke lade være med at tænke på hvorfor man ikke bare lavede en dedikeret busvej, ligesom man har det med nogle busruter inde i byen.
Der er flere grunde til at vælge letbane frem for BRT, og den første og måske vigtigste er at når først skinner er lagt plejer de at blive liggende. Det kan lyde ret banalt, men det betyder at skiftende politiske vinde er mindre tilbøjelige til at fjerne ruter eller stop. Det betyder som afledt effekt at områderne omkring stationerne vil blive betegnet som “stationsnære” og dermed mere eftertragtede da man kan forvente forbindelse via offentlig transport i mange år fremover. Det er også sværere at stjæle en letbanes trace til flere vejbaner.
En busforbindelse (også selvom det er rigtig BRT som ligner en letbane på gummihjul) er mindre fast, den kan hurtigt fjernes, forringes eller tvinges til at dele eller afstå baner til biltrafik. På den vis kan man sige at fleksibiliteten kan være en hæmsko, og der vil ikke være den samme tiltrækningskraft for investeringer nær stoppestederne.
Derudover er der også andre gode grunde til at vælge skinnetrafik. Der er bedre kapacitet i hvert tog, det er mere komfortabelt for passagererne, vedligehold på materiel har længere intervaller, skinner bliver ikke kørt ud af form sådan som asfalt gør, og så skal togene ikke køre rundt med hver deres batteripakke, et system med luftlinjer er markant at foretrække til faste ruter. For sidstnævnte punkt kunne man selvfølgelig køre med trolleybusser, men dem har vi meget begrænset og ikke så god erfaring med herhjemme.
Hvis vi kigger lidt tilbage, så var en af Urban Hansens helt store svinestreger i København at nedlægge sporvognene i 1972. Hvis vi havde beholdt dem og løbende moderniseret dem til moderne sporvogne/letbane, så kunne vi måske have droppet hele metrobyggeriet og sparet de penge. Man var simpelthen for kortsigtede dengang og troede indædt på at busser og privatbiler var løsningen.